“Jangan pernah mengaku insinyur jika tidak punya kemampuan dan pengalaman merancang karya teknologi.” (Alm Said Djauharsjah Jenie, seperti dikenang Menneg Ristek Kusmayanto Kadiman, 11/7/2008)

Sosok Said Djauharsjah Jenie, Kepala Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT), yang tutup usia pada Jumat (11/7), tak diragukan sarat dengan aura dan komitmen terhadap sains dan teknologi. Jenazahnya diterbangkan dari Bandung ke Yogyakarta dengan pesawat CN-235 yang dia ikut berperan dalam perancangannya. Komitmen diperlihatkan dengan memimpin BPPT dari Senin sampai Jumat, dan—seperti dikemukakan saudara kembarnya, Umar A Jenie, yang juga Ketua Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia— Sabtu kembali ke Institut Teknologi Bandung (ITB), tempat Said menjadi guru besar teknologi penerbangan, serta Minggu terlibat dalam masalah penerbangan di PT Dirgantara Indonesia (DI).

Keterlibatan pada ilmu boleh jadi tertanam karena nasihat sang ibu, yang mendorong anak- anaknya sejak dini mencintai ilmu daripada mencari uang. Sikap nasionalis Said, yang menurut Umar, tampak ketika menolak tawaran Malaysia tahun 2002 dan 2003. Said lebih suka di Indonesia mengembangkan rekayasa, seperti kapal bersayap Wings in Surface Effect dan pesawat udara nirawak (Puna).

Selaku Kepala BPPT, Said pun tampak di berbagai forum. Setahun lalu, ia menjelaskan prototipe jembatan dengan desain konstruksi baru kepada Wapres di Pusat Penelitian Ilmu Pengetahuan dan Teknologi (Puspiptek) Serpong dan bulan silam bersama Duta Besar Amerika Serikat meresmikan pemanfaatan pelampung untuk deteksi tsunami. Menteri Sekretaris Negara Hatta Rajasa ketika melayat juga mengenang, bidang utama Said memang kedirgantaraan, tetapi ia juga menaruh perhatian pada wahana benam (cikal bakal kapal selam).

Dengan segala kiprah di bidang teknik dan keinsinyuran, mendiang Said Jenie mencerminkan berbagai sisi pekerjaan yang mungkin bisa dilakukan seorang insinyur, mulai yang berlingkup manajemen birokrasi hingga rekayasa teknik, selain pendidikan-pengajaran. Dengan kepergian Said Jenie, Indonesia memang kehilangan seorang insinyur terkemuka.

Melanjutkan kiprah

Deputi Kepala Bidang Teknologi Industri Rancang Bangun dan Rekayasa BPPT Surjatin Wiriadidjaja mengatakan, BPPT kini punya tantangan besar untuk melanjutkan riset strategis yang sebelum ini menjadi salah satu perhatian Said. Surjatin berpendapat, rekayasa merupakan kunci sebuah peradaban dan kemajuan negara.

Makna Said tentu lebih besar karena ia juga aktif di bidang lain, termasuk ilmu falak/astronomi, seperti ia perlihatkan ketika memberikan pemikiran untuk mengakhiri perselisihan penentuan tanggal 1 Syawal.

Namun, bidang keinsinyuran jelas yang paling utama dari sosok Said Jenie. Seperti dikemukakan Menneg Ristek Kusmayanto Kadiman, Jumat (11/7), Said Jenie memegang teguh profesi keinsinyuran. Kutipan di awal tulisan ini mencerminkan keyakinan di atas. Said memegang teguh kata-kata tersebut dan menerapkannya, baik sebagai dosen maupun sebagai perekayasa di BPPT dan PT DI.

Insinyur modern

Sebagai sosok yang menggeluti bidang rekayasa dan keinsinyuran, mendiang Said yang masuk ITB (angkatan) 1969 (bukan lulus tahun 1969 seperti berita Kompas, Sabtu, 12 Juli), Said memiliki keyakinan bahwa bangsa Indonesia bisa menjadi bangsa yang maju dan mandiri bila mau berusaha. Seperti dikemukakan rekan almarhum dalam tim penggodokan jabatan perekayasa, Erzi Agson-Gani, Said melihat di Indonesia banyak potensi dan teknologi yang belum dikembangkan.

Khususnya bagi para insinyur, abad ke-21 memberi berbagai peluang, baik dalam penemuan maupun inovasi. Dalam hal ini anggota senior Institute of Electrical and Electronic Engineers asal India, TR Gopalakrishnan Nair, pernah mengatakan, insinyur modern yang bertanggung jawab dalam pembuatan produk yang relevan harus memiliki visi dan wawasan global mengenai jenis produk dan kebutuhan dunia baru yang tumbuh (The Hindu Business Line, 27/8/2004)

Dalam hal ini, bidang yang digeluti Said Jenie mencakup wahana transportasi. Namun, ia juga mengusung tema teknologi nano, bioteknologi, dan TIK. Ini tentu berbeda dengan tren yang muncul di beberapa dekade terakhir abad silam, di mana bidang keinsinyuran favorit adalah mesin, sipil, dan elektro.

Oleh karena itu, Nair mengimbau dilakukannya perubahan persepsi guna mencapai keunggulan (excellence) dalam bidang keinsinyuran. Sistem pendidikan pun perlu diorientasikan kembali dengan arah global dan peluang karier. Ditekankan pula perlunya insinyur berpikir keluar batas geografis dan kekangan kultural. Insinyur harus tetap menghormati etik dan mempertahankan sistem nilai agar selaras dengan masyarakatnya.

”Technopreneurship”

Satu hal lagi pelengkap qualities yang ditinggalkan Said Jenie adalah technopreneurship. Bila uraian di atas relevan untuk pengasuh lembaga pendidikan keinsinyuran, technopreneurship lebih relevan untuk lembaga profesi.

Sekarang isu ini lazim dibicarakan, tetapi pada masa lalu tokoh seperti Iskandar Alisjahbana, Soemarjato Kajatmo, juga AR Adiwoso telah dikenal sebagai insinyur yang menjalankan elemen ini dalam profesinya. Sikap itu sendiri pada awalnya kontroversial di lingkungan akademik, seperti di ITB pada dekade 1970-an.

Kini, organisasi insinyur, terutama Persatuan Insinyur Indonesia (PII), tentu juga telah menyegarkan orientasi profesi bagi anggotanya. Seperti muncul dalam diskusi panel Kongres PII tiga tahun silam, diingatkan oleh peserta bahwa tugas insinyur tidak semata to build (membuat), tetapi juga to sell (menjual).

Bagi Indonesia yang masih terus terbelenggu krisis, peranan insinyur sangat besar. Bakat bertebaran di berbagai jalur swasta maupun pemerintahan, tetapi sebegitu jauh kontribusinya dalam upaya perbaikan taraf hidup bangsa dan kemajuan rekayasa dalam negeri dinilai masih minim. Jangankan mobil, untuk motor yang lebih simpel pun negeri ini masih dibanjiri produk asing tanpa sedikit pun bangsa ini bisa berkutik.

Semoga peninggalan mendiang Said Jenie dapat terus disempurnakan dan sikap keinsinyurannya dapat dilengkapi para insinyur Indonesia.

============
dikutip dari Harian Kompas 16/7/2008

Tentu saja, peristiwa tahun 2007 itu menjadi penyebab utama kenapa akhirnya maskapai penerbangan yang bau kencur tapi agresif itu akhirnya ditutup alias sudah tidak terbang lagi. Kasus Majene dna hasil penelitian akhirnya ternyata menunjukkan adanya kemerosotan mental yang cukup besar pada para pilot dan keandalan teknis perawatannya, yang berakhir tragis dimana sistem navigasi gagal berfungsi, pesawat melenceng dari lintasan seharusnya, dan akhirnya jatuh ke dasar laut bersama semua penumpangnya.

Tak lama sebelumnya sebenarnya gejala perawatan yang “ngasal” nampak pada peristiwa pendahuluan dimana pesawat Adam Ait nyasar di NTB. Lantas, 2 minggu sebelum secara resmi ditutup di bulan Maret serangkaian kecelakaan juga menimpa Adam Air.

Dan Gong keputusan dari Menhub pun dibunyikan dengan keras. Adam Air dilarang terbang dan ijin terbangnya dicabut. Nasib malag Adam Air semakin runyam ketika diketahui terdapat berbagai penyelewengan di tingkat manajerial. Akhirnya salah satu  investor utamanya pun malah mencabut investasinya dan bakal memperkarakan manajemen Adam Air karena adanya indikasi penyelewengan. Maka lengkaplah nasib airlines yang masih bau kencur ini menerima nasib buruknya yang sejak awal sudah diperkirakan bakal seumur jagung.

Kasus Adam air hanya refleksi saja kalau bisnis penerbangan bukanlah bisnis hiburan dimana tiket dan pelayanan digenjot semurah dan semeriah mungkin. Ada faktor utama yang haru sselalu menjadi prioritas dalam bisnis ini yaitu “keamanan penerbangan” itu sendiri sebagai suatu seni , keahlian teknis, sekaligus bisnis. Untuk itu, membangun suatu airlines yang sukses yang diperlukan bukan sekedar modal dan jurus marketing yang menarik, tapi juga harus  didukung dengan keahlian teknis, pengalaman dan empati tentang keselamatan yang tinggi. Makanya bisnis penerbangan bisnis mahal karena merupakan bisnis integralistis dimana antara manusia dan mesin harus bekerjasama dengan seimbang, tanpa kerjasama yang seimbang hanya kemalangan saja yang akan dituai.

Mudah-mudahan kasus Adam Air merupakan cermin bagi airlines lainnya di Indonesia bahwa dalam dunia penerbangan keselamatan lebih diutamakan ketimbang sekedar hura-hura maupun tiket murah yang tidak perlu.

Dalam mimpi saya itu, saya melakukan suatu program reformasi besar-besaran di PT DI. Yang direformasi bukan masalah teknikal managerial ataupun semacamnya, tapi mereformasi karakter manusianya.

Reformasi itu saya sebut saja program “AHHA, PTDI SUPERDAHSYAT!!!” . Tujuannya sebenarnya memompakan semangat dan motivasi kepada seluruh karyawan PTDI dengan cara yang sebenarnya biasa saja yaitu Nonton TV Rame-rame. Program itu melibatkan satu Stasiun TV Bandung tiap malam Jum’at, motivator utama Mario Teguh, dan beberapa motivator hebat lainnya yang diundang sekali-sekali. Program berlangsung 6 bulan dengan kewajiban bagi seluruh karyawan untuk menonton acara Mario Teguh “Ahha PTDI Superdahsyat” yang disiarkan LIVE dari hanggar pesawat. Tujuan program sebenarnya sederhana saja yaitu:

1. Untuk mengetahui seberapa penting PT DI bagi karyawan.

2. Untuk mengetahui seberapa besar kepentingan karyawan terhadap PT DI.

3. Untuk mengetahui seberapa cinta karyawan pada kesejahteraan keluarganya

4. Untuk mengetahui seberapa cinta karyawan pada PT DI

5. Dan hasil akhirnya hanya 2 pilihan, membubarkan PT DI atau meneruskannya.

Untuk setiap sesi acara motivasi, selama enam bulan, karyawan secara berkelompok harus menyampaikan unek-uneknya, kesan-kesannya atas topik motivasi dan apa yang perlu dilakukan bagi PT DI di dalam lingkup kerjanya supaya setiap karyawan benar-benar sadar kalau pekerjaannya mempunyai arti penting bagi dirinya, keluarganya maupun bagi PT DI.

Tolok ukur keberhasilan pun dirumuskan sedemikian rupa sehingga dari hasil program “AHHA PTDI SUPERDAHSYAT” itu pihak pemerintah yang jadi patron PT DI bisa menjawab dengan cepat pertanyaan no 5 diatas.

Itulah mimpi saya di siang bolong jadi Dirut PT DI.

Mudah-mudahan mimpi saya bermanfaat. Amiin.

Menurut berita tersebut “Pada 2010, bukannya tak mungkin Malaysia menyalip Indonesia dalam teknologi aerospace. Jika ditanya siapa tangan dingin yang turut melepaslandaskan teknologi penerbangan negeri jiran itu? Jawabnya, dalam kadar tertentu, adalah putra-putra Indonesia. Dan, semuanya dimulai dengan rontoknya Industri Pesawat Terbang Nusantara (IPTN), kini PT Dirgantara Indonesia (PT DI).”

Kasian benar NKRI ini disamping batik, tempe, dan lagu-lagu budayanya dibajak Malaysia, kini SDM-SDM yang tangguhnya juga dibajak. Nah, saya tidak tahu bagaimana kelak sikap Indonesia kalau nanti ternyata desain pesawat Malaysia mirip dengan produk-produk PT DI yang dulu sempat diperkenalkan publik. Apakah kita mau sewot juga ?

Blog ini khusus ngomongin segala hal tentang ke-dirgantara-an. Baik itu benda terbang buatan manusia seperti pesawat udara, balon udara, satelit, wahana ulak alik, dll, maupun berbagai hal tentang benda terbang bukan buatan manusia misalnya piring terbang, panci terbang,kuali waja terbang atau yang lainnya.

Kalau Anda suka unggas yang berkeliaran di langit seperti burung dara, burung garuda, burung kuntul, burung pipit, maupun jenis burung dan unggas lainnya, bisa juga di posting disini kisahnya.

Tidak terlarang juga mengulas layang-layang, parasut, sampai bendera yang berkibar-kibar di langit.

Bahkan kalau memang punya pengalaman mistis seperti menembus 7 langit boleh juga dituliskan disini.

Tidak lupa pula kalaupun Anda karyawan PT Dirgantara Indonesia atu mantan PT DI, punya nama “Dirgantara”, pernah sekolah yang berhubungan dengan masalah dirgantara dan ilmunya, maupun yang ada hubungannya dengan kedirgantaraan lainnya, silahkan ungkapkan gerundelan Anda di sini.

Tapi, perlu diingat blog ini TIDAK ada hubungannya sama sekali dengan PT Dirgantara Indonesia yang lagidirundung masalah itu.

Pendeknya situs ini bebas lah, yang penting berhubungan dengan “dirgantara” beserta 1001 macam dongengnya.

Blog DDE  ini terbuka bagi siapa saja yang berminat dalam masalah dan persoalan, informasi dan pengetahuan, yang ringan dan yang lucu yang berhubungan dengan Dongeng Dirgantara yang terjadi di Endonesia.